Pražce z Německa, unikátní výhybky a dva úseky místo tří. Oprava Zubačky finišuje

Po dvouleté pauze se na unikátní ozubnicovou trať mezi Tanvaldem a Kořenovem v Jizerských horách vrátí historické lokomotivy, její náročná oprava se blíží ke konci. 123 let stará trať, přezdívaná Zubačka, překonává sklon až 58 promile a je tak nejstrmější železniční tratí v Česku.

Ozubnicový systém už byl v havarijním stavu, a tak se musely položit nové koleje, pražce i nové ozubnicové tyče.

Ozubnice není v plné délce trati. „Původně tady byly tři úseky, po opravě budou pouze dva, protože do Dolního Polubného se ozubnice doplnila. Dohromady bude mít 4,5 kilometru a 12 metrů,“ vysvětluje u trati Robert Bayer ze Správy železnic.

Část trati pruží, je to proto, že když najíždí lokomotiva, musí najíždět krokem, naskočí do toho ozubení a jakmile je v ozubnicovém pásu, strojvedoucí zapne ozubnicový pohon. Nemělo by se tedy stát, že se netrefí, na trať se budou dávat ještě tužší pružiny, jak Robert Bayer doplnil.

Ve stanici Dolní Polubný na opravu tratě dohlíží stavby vedoucí Adam Prudil. „Jednoduchá oprava to není, ozubnici zde nikdo nemontoval přes 65 let. V zahraničí, ve Švýcarsku nebo Rakousku, se ale ypsilon pražce používají a uchycení ozubnice už je tam vyřešeno, takže se to jen aplikovalo na rozchod 1 435 v našich podmínkách. Ozubnicové tyče vyráběla pražská strojírna, pražce vyrábí v Německu,“ popisuje.

„Kolejnic je 13 kilometrů a 409 metrů, pražců – ypsilonů – je tu použito 4 960 kusů. Je to unikátní trať, třeba výhybky, co tady máme, jsou jediné ozubnicové výhybky v České republice. Byly vyrobeny jen tři a jsou položené tady,“ dodává.

Proč musí železničáři na opravě trati pracovat brzy ráno nebo večer? A proč už Zubačka, která je od roku 1992 kulturní památkou, nebude drncat? Poslechněte si reportáž.