Komunální volby 2026 – speciál z Liberce

Kandidujícím subjektům jsme položili tři otázky:

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Klikněte si na odpovědi jednotlivých kandidujících subjektů v Liberci:

ANO 2011

Česká strana asociálů

DSZ - ZA PRÁVA ZVÍŘAT, sdružení DSZ a NK

Lepší Liberec

LIBE!

Liberec otevřený lidem a Piráti

LIBERECKÁ 9

ODS společně se sportovci

PRO Právo Respekt Odbornost

Starostové pro Liberecký kraj

Svoboda a přímá demokracie (SPD)

ANO 2011

(odpovídá Tomáš Rec, lídr kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Základem je kvalitní plánování a koordinace. Na městě již dnes existuje koordinátor pro dopravní stavby a funkce náměstka pro tuto agendu. Musí se nastavit jasná pravidla a průběžné vyhodnocování, aby nedocházelo k situacím, kdy bude několik velmi vytížených silnic uzavřeno zároveň. Opravy silnic by se měly plánovat vždy se značným předstihem a město by mělo koordinovat nejen své vlastní investice, ale také brát v úvahu opravy krajských silnic a průtah Libercem.

Z dlouhodobého hlediska je zároveň potřeba co nejdříve dokončit vnitřní městský okruh a vybudovat potřebná nová silniční napojení průmyslových zón. Liberec tak získá další alternativní trasy a jednotlivé uzavírky nebudou mít tak zásadní dopad na dopravu v celém městě.

Je třeba dodat, že některé opravy jsou neplánované, například kvůli haváriím. I v takovém případě je třeba vyvinout maximální úsilí, aby byla oprava provedena co nejrychleji, ale zároveň s ohledem na ostatní plánované uzavírky a celkovou dopravní situaci ve městě.

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Město aktuálně čeká na vyhodnocení studie, která zmapuje všechny parkovací kapacity, i ty nelegální. Ty nelegální by se mohly, tam kde to půjde, zlegalizovat a jasně označit. Už jen pouhým vymezením míst na vozovce umožníte zaparkovat více aut, než když jasně vymezena nejsou.

V současné době probíhá revitalizace sídliště Ruprechtice, kde dojde k navýšení počtu parkovacích míst z 200 na 300. V Pavlovicích se také opravou stávajících ploch podařilo navýšit počet parkovacích míst téměř o 50. Při budoucích revitalizacích sídlišť se musí vždy také řešit i parkování a hledat možnosti, zda je možné kapacitu parkovacích míst navýšit.

Rovněž budeme na sídlištích hledat úplně nové plochy, kde by se mohly vybudovat parkovací domy nebo parkovací plochy. Pokud takové plochy najdeme a zajistíme pro tyto projekty financování, situace s parkováním se na sídlištích výrazně zlepší.

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Je to v současné době relevantní téma k řešení. Fotbalový stadion u Nisy bude v blízké budoucnosti vyžadovat značné investice, které bude muset město zaplatit. Jen výměna osvětlení bude stát až 30 milionů Kč a z nájmu ho určitě nezaplatí, ten je spíše symbolický. Klub v případě koupě stadionu plánuje nejen jeho rekonstrukci, ale i další rozvoj, nové tréninkové plochy apod.

V současné době je zadáno vypracování znaleckého posudku na hodnotu stadionu. Počkejme si na finální cenu, která se odhaduje na 300-500 milionů Kč. Tyto prostředky

by město mohlo využít pro další důležité investice. A začít by mohlo přeložením cyklostezky u stadionu na druhý břeh Nisy. V současné době je v době zápasů uzavírána.

Pokud město dokáže smluvně zajistit podmínku, že stadion bude i v budoucnu sloužit výhradně fotbalu a město bude mít předkupní právo za předem danou cenu, tak bychom prodej za cenu v řádech stamilionů měli reálně zvážit.

Česká strana asociálů

(odpovídá Kryštof Kolomazník, lídr kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

ČSA navrhuje uzavřít všechny silnice a opravovat je najednou. Tímto jednak vytvoříme spoustu pracovních míst a jednak za tři roky zrekonstruujeme celý Liberec a dalších 50 let na to nemusíme ani sáhnout. Lidé budou mít možnost jet tramvají nebo dojít, kam potřebují. Pokud tramvaje nebudou jezdit každé 2 minuty, nejspíš bude mít doprava moc nízkou kapacitu. Lidé tak prostě budou muset chodit, čímž zvýšíme zdraví občanů v našem městě.

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Pro vyřešení problémů s parkováním máme komplexní plán (Má dva body, je proto komplexní). Jednak s uzavřením silnic za účelem opravy lidé nebudou moci s jejich auty ani vyjet ven a už vůbec nebudou mít kde jezdit. Všichni mohou svá auta už teď, v předstihu, v klidu prodat! Musí rychle, dokud ještě mají kudy ho dopravit ke kupci. Druhý bod je zvýšení poplatků. Nevíme, jestli město má poplatek za automobil. Pokud ne, zavedeme ho! Pokud ano, zvýšíme ho! To se pojí se zvýšením poplatků a zavedení jiných nařízení města tak, aby na auto ani v první řadě žádný občan neměl peníze. Další benefity této politiky je, že zastavíme odliv lidí z kraje, protože zkrátka nebudou mít čím odjet. Dále ve válce proti automobilům chceme zvýšit pokuty za rychlou jízdu. Za každý kilometr za hodinu na víc se bude platit miliarda do kasy města. Všichni se tak budou bát Libercem vůbec projet. Bez aut nepotřebujeme parkovací místa a můžeme tak postavit alespoň 10 000 nových bytů!

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Pan Ondřej Kania je velmi příjemný a milý pán a ještě důležitěji má hezké corgíky. Pokud si je budeme moci pohladit, ČSA panu Kaniovi prodá za hubičku Ještěd, všechny parky, budovu radnice, stadion U Nisy a moji manželku. (Mamželku lídra kandidátky)

DSZ - ZA PRÁVA ZVÍŘAT, sdružení DSZ a NK

(odpovídá Petra Bártová, lídryně kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Město by mělo zavést každoroční koordinační plán uzavírek, schvalovaný před stavební sezonou. Nejde o náhradu jednotlivých správních povolení, ale o závazný podklad pro přípravu městských investic a vyjednávání s ostatními správci komunikací.

1. Společný harmonogram všech správců. Město má v samostatné působnosti pečovat o dopravu. Má proto vytvořit pracovní skupinu se správci městských komunikací, krajem, státem, správci inženýrských sítí, dopravním podnikem, Policií ČR a složkami IZS.
2. Podmínit městské zakázky koordinovaným harmonogramem. To se týká zejména oprav na komunikacích ve vlastnictví města.
3. Důsledně využít řízení o uzavírce a objížďce. O každé úplné či částečné uzavírce rozhoduje příslušný silniční správní úřad na žádost investora.
4. Oddělit povolení uzavírky od dopravního značení.
5. Chránit páteřní trasy a veřejnou dopravu.
6. Zveřejňovat jednotný plán a změny bez prodlení

Liberec nemůže jednostranně zakázat opravu silnice, kterou nevlastní, ani nahradit …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Z právního hlediska je vhodné odlišit regulaci stávajících míst a vytváření nových kapacit:

1. Zavést rezidentní či placené parkování. Obec může nařízením vymezit zóny placeného stání, včetně režimu pro rezidenty, podnikatele a vlastníky nemovitostí. Tím se kapacita nevytvoří, ale lze ji spravedlivěji rozdělit a omezit dlouhodobé odstavování cizích vozidel.
2. Dopravní značení a zákazy řešit správným postupem.
3. Budovat kapacity tam, kde to územní plán umožňuje.
4. Přestavbu volných ploch posuzovat individuálně.
5. U nové bytové výstavby důsledně vyžadovat parkovací standard. Počet stání se stanoví podle účelu a podlahové plochy stavby. Stání mají být zásadně na pozemku stavby, případně nejdále 300 m od ní. Stavět podzemní garáže.
6. Respektovat vlastnické vztahy.

Důležité je neslibovat každému rezidentovi konkrétní místo: zákon takový individuální nárok nezakládá. Rezidentní zóna dává pouze možnost parkovat ve vymezené oblasti za stanovených podmínek.

Právně obhajitelná politika …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Zákon obci ukládá majetek užívat účelně a hospodárně, pečovat o jeho zachování a rozvoj. Jiný důležitý zájem obce může převážit, musí však být řádně odůvodněn. Zákon o obcích zároveň výslovně počítá s tím, že obce provozují sportovní zařízení, poskytují je občanům a kontrolují jejich účelné využití. Veřejné vlastnictví stadionu je tedy plně legitimní, zejména má-li sloužit také mládeži, amatérskému sportu, školám a veřejným akcím.

Prodej by byl právně obhajitelný jen tehdy, pokud by město doložilo, že:

• prodejní cena odpovídá zpravidla ceně v místě a čase obvyklé; nižší cena musí mít konkrétní a řádné odůvodnění,
• prodej je pro město hospodárnější než pokračující vlastnictví či nájem,
• byly prověřeny dopady na veřejné užívání stadionu, budoucí investice a případné závazky z dotací,
• byl zveřejněn záměr prodeje nejméně 15 dnů, aby mohli nabídky podat i jiní zájemci,
• převod schválilo zastupitelstvo města.

Pokud by se prodej uskutečnil, musí být za tržních a transparentních …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

Lepší Liberec

(odpovídá Martina Teplá, lídryně kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Určíme jednoznačnou odpovědnost za koordinaci staveb, uzavírek a objízdných tras, s největší pravděpodobností pod odborem dopravních staveb MML. Informace o dopravních omezeních budou včas, přehledně a na jednom místě – ideálně na webu města, případně v aplikaci dostupné řidičům, cestujícím MHD, pěším i cyklistům.

S tím jde ruku v ruce plán oprav ulic a chodníků. O pořadí rozhodne především jejich technický stav, bezpečnost, využití a náklady v koordinaci s vlastníky a správci inženýrských sítí. Uvědomujeme si, že opravy a rekonstrukce sítí jsou nezbytné, ale budeme se snažit uzavírky omezit na nezbytně nutnou dobu, tak aby město bylo co nejvíce průjezdné. V současné době se vše dlouhodobě odkládá a řada nepříjemných uzavírek nás teprve čeká, např.  oprava Viaduktu, Švermova, poslední etapa Tř. Dr. M. Horákové, Krejčího, Košická, Hanychovská, Sokolská. O tom je třeba mluvit a vše dobře naplánovat.

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Jako nejefektivnější řešení vidíme spojit budování nových parkovacích míst s revitalizací konkrétní lokality. Ne vždy to ale jde a parkování je potřeba řešit teď. Proto se na jednotlivých sídlištích budeme snažit vytipovat pozemky ve vlastnictví města, zároveň spolupracovat s bytovými družstvy a jednotlivými SVJ a hledat vhodné plochy ve spolupráci s nimi. Zde mohu odkázat na úspěšné řešení ve Vratislavicích, kde se tímto způsobem podařilo vybudovat parkovací místa na sídlišti Zámecký vrch. Uvědomujeme si, že každá lokalita je jiná a je proto potřeba hledat řešení takřka na míru. Například někde pomůže znovu prověřit možnosti řešení dopravy. Obecně platí, že se chceme inspirovat řešeními, která fungují.

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Prodej fotbalového stadionu U Nisy bude jedním ze zásadních bodů jednání zastupitelstva města v příštím volebním období. Město jako majitel nese náklady na větší opravy a rekonstrukce, provoz samotný nehradí. V současnosti stadion vyžaduje zásadní investice v řádu desítek milionů korun, což je důvod, proč se bavíme o prodeji. Je důležité, aby byly ještě před případným podpisem kupní smlouvy jasně nastavené podmínky - dlouhodobé zachování sportovního využití stadionu, vyřešení přístupu na cyklostezku a v neposlední řadě důkladné posouzení všech okolních pozemků, aby nedošlo k znehodnocení strategických území. Důležité také je, aby peníze získané prodejem stadionu byly dále využity na opravy a rozvoj dalších sportovišť.

LIBE!

(odpovídá Tibor Batthyány, lídr kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Základním předpokladem pro plynulou dopravu ve není jen samotná koordinace uzavírek. Celý proces začíná mnohem dříve, už při plánování investic, oprav a rekonstrukcí.

Město musí jít situaci naproti a iniciovat plánovací schůzky s vlastníky dopravní i technické infrastruktury (plyn, voda, elektřina). Výstupem pak musí být dva stupně plánování: roční plán oprav a střednědobý výhled na tři až čtyři roky. Včasná dostupnost těchto informací je klíčová nejen pro koordinaci prací a uzavírek, ale zejména pro dimenzování kapacitních objízdných tras.

Rovněž v obrácené roli musí být město důsledné. Tedy při vyjadřování k zamýšleným stavbám jiných investorů musí být město nekompromisní. Pokud nebylo informováno včas a nemohlo situaci naplánovat, musí být stavebník připraven i na nesouhlas. Nejde o zbytečnou šikanu, ale o zájem Liberce plynulosti dopravy. Stejně tak je nutné stavebníky předem upozornit, že se budou podílet na opravách objízdných tras po skončení prací. Je to férový přístup a …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Jednoduché a univerzální řešení parkování neexistuje. Pokud má město problém s parkováním skutečně vyřešit, musí ke každé problematické lokalitě přistupovat vysoce individuálně. Tohle za vás žádná anonymní analýza neudělá.

Za doslova nešťastný považuji současný postup radnice. Ten velí pár měsíců před volbami kreslit na ulice nahodilé čáry, aby si pak vedení města mohlo do předvolebního programu odškrtnout „zvýšení počtu parkovacích míst“.

Cestou mohou být pouze rozsáhlá místní šetření a společná setkání všech zainteresovaných nad konkrétním problémem. Tedy zástupci města, Policie ČR, IZS, odbor dopravy i odbor správy veřejného majetku. Pokud všechny strany budou chtít, dokáží řešení najít. To se v minulosti dělo, dnes už ale ten pocit nemám. Budoucnost nám pravděpodobně přinese i nutnost stavět moderní bezobslužné parkovací domy (například karusely) na nejvytíženějších sídlištích. Poplatek za parkování v nich ale nesmí být pro řidiče demotivující.

Všechno je samozřejmě také o empatii …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Případný prodej Stadionu U Nisy pro Liberec rozhodně není žádným zásadním tématem. Když už se na něj ale ptáte, nenapadá mě jediný racionální důvod, proč by město tento areál neprodalo.

Slovan Liberec dlouhodobě ukazuje, že to myslí se špičkovým fotbalem vážně a chce rozvíjet mládežnický sport. Městu tím dělá skvělou reklamu jako místu, kde se sportu daří.

Pokud jde o mě, dal bych prodeji dvě jasné podmínky:

1. Peníze zpátky do sportu. Získané finance musí jít na výstavbu malé multifunkční haly pro sálové sporty, která v Liberci akutně chybí a město pro tyto sporty nemá dostatečné kapacity.
2. Parkování pro veřejnost. Parkoviště u stadionu musí zůstat přístupné veřejnosti v době mimo zápasové dny. Lidé ho totiž často využívají jako vstupní bod na cyklostezku.

Pokud se tedy obě strany dohodnou a tyto podmínky dodrží, nevidím v prodeji stadionu nejmenší problém. Jistě by bylo dobré v rámci kontraktu otevřít i budoucí požadavky Slovanu na podporu ze strany města. Lze tak předejít mnoha …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

Liberec otevřený lidem a Piráti

(odpovídá Jan Hruška, lídr kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Dopravní uzavírky v Liberci vnímám jako velký problém. Každý rok se opakuje situace, kdy se několik oprav sejde ve stejnou dobu a lidé pak zbytečně stojí v kolonách. Koordinace mezi městem, krajem, ŘSD i síťaři musí být výrazně důslednější. Když se opravuje hlavní tah, musí být předem jasné, kudy povedou objížďky a jestli se zároveň nechystá další omezení na navazující trase.

U nejdůležitějších staveb chci využívat i finanční odměnu za dřívější dokončení. Není to nic neobvyklého. ŘSD například u dálnice D1 u Přerova takto motivovalo stavební firmy ke zkrácení výstavby o tři měsíce.

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Město právě připravuje komplexní koncepci parkování pro celý Liberec. Zmapuje všechna legální i nelegální stání, denní i noční obsazenost sídlišť a navrhne konkrétní řešení až na úroveň jednotlivých ulic. Z výsledků studie chci vycházet. Pro každé sídliště pak hledat řešení na míru ve spolupráci s místními obyvateli. Někde pomohou jednosměrky a šikmá stání, jinde nová místa na vhodných plochách nebo omezení nočního parkování nadrozměrných firemních dodávek. Prioritou je, aby mohli zaparkovat především lidé, kteří v dané čtvrti bydlí.

Chci prověřit také zájem o družstevní parkovací domy. Město může poskytnout vhodný pozemek a pomoci s přípravou, zatímco zájemci si prostřednictvím družstva financují vlastní parkovací stání. Podobné modely společného parkování a spolupráce měst s družstvy fungují i v zahraničí.

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Jako vášnivý fanoušek Slovanu prodej stadionu podporuji. Ambicióznímu klubu může vlastní stadion otevřít cestu k dalšímu rozvoji zázemí a mládežnické akademie. Zároveň ale musí existovat jasné záruky, aby Slovan v budoucnu nepřišel o svůj domov. Stačí si vzpomenout na problémy Zbrojovky nebo Bohemky. Prodej je také nutné koordinovat s dalšími projekty v okolí, například s přeložkou oblíbené cyklostezky, která se při zápasech uzavírá, s provozem speciální školy v Zeyerově ulici nebo s projektem Živá Nisa na vznik říčního parku a obnovu meandrů.

LIBERECKÁ 9

(odpovídá Zdeněk Chmelík, lídr kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Liberec má úředníky, kteří povolují uzavírky, odbor, který připravuje dopravní stavby, i správce městských komunikací. Chybí ale jeden konkrétní člověk, který by hlídal, aby se významné stavby a uzavírky zbytečně nepřekrývaly a nekomplikovaly dopravu.

Takový koordinátor musí být veřejně dohledatelný a musí mít pravomoc sladit záměry města, kraje, ŘSD, správců sítí, dopravního podniku, technických služeb a dalších investorů.

Obyvatelé zároveň potřebují jednu přehlednou a průběžně aktualizovanou mapu všech omezení. Dnes jsou informace rozdělené na několika místech a člověk často neví, kudy může projet, jak dlouho omezení potrvá nebo kudy vede objížďka.

Mapa musí ukazovat začátek a konec omezení, aktuální stav, objízdné trasy i změny MHD. Stejné informace mají být jednoduše dostupné také na sociálních sítích či v aplikaci Liberec v mobilu.

Koordinátor musí také reagovat na chyby v praxi, třeba na nejasné značení nebo nefunkční objížďku, a zajistit jejich rychlou nápravu. Nestačí uzavírky …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Na sídlištích, kde to podmínky dovolí, chceme připravit víceúčelové parkovací domy ve spolupráci se soukromými investory. Část domu může sloužit parkování a část obchodům nebo službám.

Město by poskytlo vhodný pozemek a nastavilo podmínky projektu, hlavní investici by ale nesl soukromý partner.

Počítáme s placeným parkováním s garantovaným místem. Konkrétní cenu ale musí určit až ekonomika jednotlivých projektů.

Součástí řešení by byla také záchytná parkoviště v rozumné docházkové vzdálenosti pro auta, která jejich majitelé nepoužívají každý den, a vhodná místa pro větší vozidla.

Tam, kde to dává smysl, chceme změnit organizaci parkování a zavést rezidentní zóny tak, aby místa skutečně sloužila především lidem, kteří na sídlišti bydlí.

Parkování ale nejde řešit jen přidáváním míst. Pokud má být MHD skutečnou alternativou k autu, musí být rychlá, spolehlivá a pro obyvatele sídlišť praktická.

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Ano. Stadion U Nisy by měl vlastnit FC Slovan Liberec.

Stadion je jednoúčelové zařízení určené především profesionálnímu fotbalu a veřejnost ho pro běžné sportování prakticky nevyužije.

Slovan má vlastní plány na rozvoj a modernizaci stadionu. Město ale při své současné finanční situaci nemá být tím, kdo je bude platit.

Dnes město stadion vlastní, platí jeho údržbu, ale nemá prostor pro jeho skutečný rozvoj.

Pokud stadion získá klub, měl by převzít odpovědnost za jeho další rozvoj, modernizaci i údržbu.

Prodej ale musí mít jasné podmínky, které ochrání další fungování stadionu a jeho vazbu na Liberec. Město se tím může zbavit nákladů na majetek, který samo nerozvíjí, a uvolněné peníze použít na služby a investice, které využívá veřejnost.

ODS společně se sportovci

(odpovídá Jiří Veselka, lídr kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Opravy silnic jsou samozřejmě potřeba, ale město nesmí každý rok kvůli několika souběžným uzavírkám ochromit dopravu. Proto chceme zavést pod jednotnou zodpovědností jeden společný plán všech významných oprav a uzavírek – městských, krajských, státních i zásahů správců sítí.

Klíčové dopravní tahy se nesmějí uzavírat současně, pokud to není skutečně nezbytné z důvodu havárie. Termíny jednotlivých staveb se musí posuzovat podle jejich dopadu na dopravu v celém městě, ne každá investice samostatně.

Současně chceme důsledně hlídat termíny staveb, požadovat co nejkratší dobu uzavírek a včas a srozumitelně informovat obyvatele o omezeních a objízdných trasách.

Náš program to shrnuje jednoduše: lepší koordinace uzavírek a objížděk, kratší doba oprav a důsledná kontrola termínů stavebních prací.

Liberec potřebuje opravené silnice, ale také město, které své investice plánuje několik let dopředu a dokáže je skutečně řídit. To je přesně princip našeho programu „město, které funguje“.

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Parkování na sídlištích je pro mnoho Liberečanů každodenní problém. Město se k němu musí postavit prakticky a hledat konkrétní řešení, ne jen vysvětlovat, proč něco nejde.

Při každé rekonstrukci ulic a veřejných prostranství chceme prověřit možnost vzniku nových parkovacích míst, lépe využívat vnitrobloky a zanedbané plochy, ke krátkodobému nočnímu parkování třeba využít (po dohodě s majiteli) i plochy u marketů a škol. Tam, kde už prostor nestačí, musíme připravit parkovací domy. Současně ale nechceme kvůli parkování bezhlavě likvidovat zeleň a zhoršovat prostředí na sídlištích.

Důležitá je také férová rezidentní politika. Přednost mají mít lidé, kteří na sídlišti skutečně bydlí, před dlouhodobě odstavenými nebo nadbytečnými vozidly.

Náš program staví na lepším plánování města, efektivnějším využití městského majetku a investicích, které mají jasný přínos pro obyvatele.

Nelze slibovat parkování každému přímo pod oknem. Chceme ale, aby město systematicky vytvářelo nová místa a …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Prodej stadionu U Nisy prvoligovému klubu bych podpořil, ale pouze za jasně stanovených podmínek.

Za prvé musí být cena skutečně tržní, doložená nezávislým posudkem a její výše musí být veřejně obhajitelná.

Za druhé musí kupní smlouva trvale garantovat, že stadion zůstane sportovním a fotbalovým areálem. Město nemůže významný majetek jen prodat a spoléhat na budoucí dobré úmysly vlastníka.

A za třetí považuji za zásadní, aby peníze získané prodejem nezmizely v běžném rozpočtu města. Pokud prodáváme sportovní majetek, je podle mě logické významnou část výnosu znovu investovat do sportovní infrastruktury v Liberci.

Náš program počítá s opravami a modernizací městských a školních sportovišť, budováním nových kapacit a dlouhodobým plánem rozvoje sportu. Prodej stadionu tak může být příležitostí, jak získat možná i stovky milionů korun pro sportoviště, která využívají děti, mládež, kluby i veřejnost.

Budou-li splněny tyto podmínky, umožní vlastnictví stadionu profesionálnímu klubu rozvoj …zbytek odpovědi přesáhl limit 1000 znaků

PRO Právo Respekt Odbornost

(odpovídá Lenka Tarabová, lídryně kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Koordinace je základ, ne chaos. Je nutno zajistit pravidelnou komunikaci magistrát - kraj - ŘSD. Liberec nemůže každý rok rozkopat půlku města a pak jen poslouchat stížnosti lidí.

Navrhujeme jasný celoroční harmonogram oprav s logickou návazností - opravovat postupně, ne všechno najednou. A ke každé uzavírce musí existovat předem připravená, přehledně značená objížďka, která skutečně umožní volný průjezd. Myslet na opravu znamená hlavně myslet na řidiče.

V tom je ta ženská logika, která je praktičtější. I doma nejdříve naplánuji, co kdy udělám, aby rodina mohla normálně fungovat. S předstihem, prakticky a s respektem ke všem.

Chceme vymahatelné termíny a sankce za jejich nedodržení. Plus denní kontrolu toho, co se na stavbě reálně děje. Často tam nejsou vidět pracovníci - to musí mít následky. Opravy ano, ale pro lidi, ne proti nim.

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Parkování na sídlištích nevyřeší nikdo od stolu. Začnu tím nejdůležitějším – mluvit s lidmi, kteří tam žijí. Oni nejlépe znají každý kout a musí cítit, že svůj prostor tvoří oni sami, ne někdo z horních pater bez nich.

Je jasné, že počet aut, dnes často dvě na rodinu, je obrovský problém, se kterým se při stavbě sídlišť nepočítalo. Cestu modrých zón jako v jiných městech ale odmítáme – to je jen zpoplatnění nedostatku.

Chceme schůdnou cestu, která funguje v zahraničí. Inspirujme se ve Vídni, kde staví parkovací domy nebo v Kodani, kde je kombinují s veřejným prostorem v přízemí.  

Praktické, hezké parkovací domy u sídlišť, navržené po dohodě s místními – to uleví ulicím a vrátí prostor lidem, ne autům.

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Touto otázkou jsme se v programu vůbec nezabývali. Většina Liberečanů vidí problémy a řešení v mnohem důležitějších tématech pro každodenní život – doprava, parkování, bezpečí, čistota, atd. Právě ty nám lidé při setkáních v ulicích sdělovali a na jejich základě jsme tvořili program. Doporučujeme všem, aby se na něj podívali na FB stránce PRO Liberecký kraj nebo na profilu naší kandidátky na primátorku Lenky Tarabové.

Při žádném setkání jsme nenarazili na nikoho, kdo by řešil vlastnictví stadionu U Nisy.

Pokud je ale tato otázka ve veřejném prostoru, jako vedení města si sedneme ke stolu se všemi – s klubem, fanoušky i odborníky – a v klidu prodiskutujeme pro a proti. Náš zájem je jasný: krásný, funkční stadion, který slouží sportovcům, fanouškům, návštěvníkům i městu. Každá věc má řešení, když se vede poctivý dialog.

Starostové pro Liberecký kraj

(odpovídá Lukáš Hájek, lídr kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

Zaprvé je klíčové společné plánování oprav. V Liberci vlastní různé silnice město, kraj i stát, pod silnicemi navíc vedou potrubí plynu nebo vody. Všichni vlastníci se už nyní pravidelně schází nad plánem oprav a koordinují. Bohužel společný plán pak naruší třeba zpoždění výběrového řízení na stavební firmu nebo prodloužení opravy kvůli neočekávatelným problémům. Proto je potřeba koordinovat ještě více a mít sdílené plány oprav. Využívat také musíme dynamické dopravní modely průjezdnosti městem. A pokud hrozí dopravní problém, opravu je nutné zastavit.

Zadruhé by měla výběrová řízení na stavební firmy obsahovat i časový limit opravy. Zároveň je pak nutné dohlížet na splnění termínu a v případě porušení sáhnout k sankcím.

Zatřetí je třeba lépe o uzavírkách informovat. Ideální je v tomto ohledu zasílání dopisů přímo do schránek místních obyvatel a využívat roli místních komisí. Na webu města by zároveň měla být interaktivní mapa všech aktuálních i plánovaných uzavírek s termíny.

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Sídlištím pomohou zejména na míru šitá opatření, jako jsou lepší uspořádání parkování, hledání nových pozemků k parkování, promyšlené zjednosměrnění ulic nebo jednání s obchodními domy o nočním využití parkovišť. Tento model už se osvědčil na sídlištích Františkov, Kunratická, Staré Pavlovice, Aloisina Výšina a Broumovská – nejprve jednání s občany, poté vypracování detailního plánu na etapy a nyní realizace v praxi a postupné navyšování parkovacích míst. Tento postup bychom měli co nejdříve využít na všech sídlištích v Liberci.

Samozřejmě parkování na sídlištích by vyřešila až stavba parkovacích domů. Aby se ale zaplatily, museli by místní za takové parkování v nich platit několik tisíc měsíčně, zatímco nyní parkují zdarma. Pokud se tedy nezmění poptávka, jsou parkovací domy jen nereálnými sliby. To bych považoval za nefér hru s voliči a takové sliby tedy dávat nebudu.

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Prodej fotbalového stadionu se zdá být dobrým řešením pro všechny strany. Stadion nutně potřebuje investice, na které ale město jako současný vlastník nemá peníze. Nový majitel Slovanu stadion modernizovat chce, ale pochopitelně ho chce nejprve vlastnit. Nedává proto smysl, aby město tomuto procesu bránilo a naopak by mělo vést aktivní jednání o prodeji. Je totiž třeba dojednat nejen cenu, ale také třeba možnou novou podobu okolí stadionu, které je oblíbeným místem trávení volného času.

A když už město získá prodejem až stovky milionů korun, nabízí se jejich využití pro stavbu lanovky na Ještěd. To by byl podle mě skvělý výsledek pro celé město – fotbalový stadion bude novým majitelem modernizován, to pomůže i rozvoji celého fotbalového klubu a Liberec ještě získá peníze na očekávanou novou lanovku na Ještěd.

Svoboda a přímá demokracie (SPD)

(odpovídá Tomáš Paleček, lídr kandidátky)

1) Jakým způsobem navrhujete koordinovat každoroční dopravní uzavírky kvůli opravám silnic, které ve městě opakovaně komplikují dopravu?

O větších opravách komunikací v Liberci se ve většině případů ví s dostatečným předstihem. Pro zjednodušení SPD navrhuje zavedení jednotného digitálního plánovače staveb a užší koordinací mezi městem, Libereckým krajem, ŘSD a správci inženýrských sítí. Všechny plánované opravy se musí s předstihem synchronizovat do jednoho harmonogramu, aby nedocházelo k současnému uzavírání vzájemných objízdných tras a paralyzování dopravy. U klíčových dopravních tepen je nutné prosazovat dvousměnný provoz, práci o víkendech či noční směny, aby se zkrátila doba omezení na absolutní minimum a minimalizovaly se každodenní kolony, které řidičům komplikují život.

2) Jak chcete řešit nedostatek parkovacích míst na sídlištích?

Je nutné kombinovat více provázaných opatření. Základem je cílená výstavba moderních hromadných, patrových či polozapuštěných parkovacích domů přímo v lokalitách sídlišť, kde to územní podmínky dovolují. Dále je nezbytné zavést spravedlivý systém rezidentního parkování, který upřednostní místní obyvatele mající v místě hlášený trvalý pobyt. Současně je nutné masivně budovat záchytná parkoviště typu P+R na okrajích města s přímou a rychlou návazností na posílenou MHD, což pomůže výrazně odlehčit vnitřní sídliště od cizích aut. Tento problém je chápán našimi spoluobčany v Liberci jako jeden z palčivých a SPD jej chce řešit urgentně. Také si myslíme, že v tomto případě by mělo dojít na politickou shodu všech politických subjektů v městském zastupitelstvu.

3) Mělo by město prvoligovému fotbalovému klubu prodat fotbalový stadion U Nisy? A proč?

Prodej stadionu prvoligovému fotbalovému klubu dává velký smysl za předpokladu nastavení pevných smluvních záruk. Soukromý vlastník dokáže mnohem flexibilněji, rychleji a efektivněji investovat do nutné modernizace stadionu, hrací plochy, osvětlení i zázemí pro fanoušky, což by jinak zatěžovalo již tak zatížený městský rozpočet. Město si však v kupní smlouvě musí bezpodmínečně smluvně pojistit zachování sportovní a fotbalové funkce celého areálu, ochranu veřejného zájmu a dlouhodobý rozvoj sportu a mládeže v Liberci. Celý odkup může proběhnout za podmínky vypracování znaleckého posudku na jeho cenu.